31 diciembre 2013

Aterrizaje sin tren en el sur

Se salvó este Navajo comercial
 Piper PA-31 Navajo, CC-CMM, c/n 31-315 (foto, Radio Las Nieves)
A pesar de que por su mala redacción yo lo consideraría un "intento deliberado por desinformar", el sitio de la Radio Las Nieves reportó el 30 de diciembre que el Piper PA-31 CC-CMM tuvo un descenso poco feliz en el alejado aeródromo Puerto Raúl Marín Balmaceda. Se agradece, eso sí, que el corresponsal consignara la matrícula de la aeronave malograda y, por supuesto, la foto de rigor. Tras el impacto, el bimotor se arrastró por varios metros y quedó fuera de la pista de adocreto, sufriendo los daños habituales en este tipo de incidentes.
Haciendo una somera revisión en el sistema de información por internet que ofrece el sitio web de la DGAC, podemos ver que el último movimiento de este avión -el día 28 de diciembre- lo sitúa en un vuelo entre el aerodromo Manuel Marchant Binder de Puerto Montt y el destino mencionado. Los detalles del vuelo no son totalmente claros, pero lo más probable es que haya estado en el trance de ir a buscar pasajeros o de vuelta a la pista menor.
El crédito por la pesquisa de esta noticia corresponde a los ágiles colegas de www.modocharlie.com

Siguen los ataques a helicópteros en el sur

Cocteles molotov para helos españoles
AgustaWestland AW119Ke, EC-LRD, dañado por el fuego

Un nuevo atentado incendiario se registró la madrugada de este martes 31 de diciembre en la región de la Araucanía, pese a las medidas preventivas aplicadas por las autoridades gubernamentales, las que incluyeron el aumento de la dotación de medios humanos y aéreos de Carabineros.
(Imagen, LaTerceraTV)
El hecho se registró en la base de helicópteros Itraque, de la forestal Gerardo Cerda, que presta servicios para MININCO, ubicada en el kilometro 8 de la ruta 180, que une Angol con Renaico, en la provincia de Malleco. Al lugar llegaron cuatro encapuchados armados que sorprendieron a los carabineros que custodiaban estas aeronaves privadas como medida preventiva en lugares críticos y en fechas potencialmente complicadas. Lo primero que ocurrió fue el ataque a uno de los policías, cuya reducción permitió a los chicos malos arrojar una o más bombas molotov contra el aparato que este funcionario custodiaba (el EC-LRD, resultando muy destruido). El otro helicóptero en el lugar (una nave similar, de matrícula EC-LRC) no sufrió daño alguno, pues los atacantes huyeron cuando el policía que lo custodiaba reaccionó con disparos de balines de goma en la defensa de su colega caído. Las dos aeronaves estaban operando para CONAF a través de FAASA Chile Servicios Aéreos Ltda.

Los daños por babor del AW119Ke muestran la magnitud de las pérdidas (imagen, LaNacion.cl)
Detalle de los daños en el EC-LRD (Imagen, TV Angol)
Parece ser que el fin de año estimula los instintos neronianos de algunas personas en Chile. Sólo en lo que se refiere a incendio de aeronaves, recordemos que el 30 de diciembre de 2011 resultó quemado otro helicóptero en la zona de la Araucanía. En esa fecha, el Eurocopter AS.350B3 Ecureuil de INAER, registro CC-CIX y que prestaba servicios para CONAF, resultó totalmente destruido a unos 15 kilómetros de Victoria, mientras estaba estacionado en una base antiincendios eventual en el fundo Colo.
 
 CC-CIX en 2011: sólo quedó la cola

29 diciembre 2013

Nuevo ataque en la Araucanía

Helicóptero recibe balazos en la Araucanía
 
Bell 407 matrícula española EC-LBS (53864), protagonista de los hechos del 28 de diciembre, siendo periciado por Carabineros. El helicóptero pertenece a la flota de la ibérica INAER y se encuentra entregado en arriendo a CONAF por la temporada estival (foto, Mario Grandón)
De acuerdo a lo informado por la prensa local de Temuco, una bala calibre 9 milímetros sería el proyectil que impactó ayer a un helicóptero piloteado por Juan Peñuelas, cuando combatía un incendio forestal en el sector Chiquitoy, al interior de Ercilla, en la provincia de Malleco.

La aeronave se encontraba rellenando el contenedor de agua con la que combaten el fuego en una laguna que se ubica en las inmediaciones de la comunidad mapuche de Temucuicui, cuando recibió los impactos de bala.

El proyectil ingresó en el fuselaje debajo del asiento del copiloto y siguió trayectoria hacia atrás, vale decir hacia posiciones donde eventualmente van otros pasajeros. Afortunadamente el piloto viajaba solo.

Tras recibir el disparo la aeronave se dirigió a la base ubicada en el sector La Granja, 8 kilómetros al norte de Collipulli, donde aterrizó siendo allí mismo periciado por el Labocar de Carabineros.

No se trata del primer ataque de ese tipo en la región; ya en marzo, tres brigadistas resultaron heridos cuando un helicoptero, que también combatía un incendio, en el sector Libertad Campesina ruta 49 Collipulli–Pemehue, fue atacado recibiendo más de cien proyectiles de escopeta y uno de bala de 9 milímetros.
C-52 de Carabineros arribando a su nueva zona de operaciones, en el sur del país (foto, Mario Quilodrán, El Mercurio)
En el mismo sentido, y luego de que el Gobierno central manifestara su molestia a Carabineros por dos recientes atentados incendiarios en la zona, y atribuidos a una organización indigenista, la policia uniformada informó que trasladó a la región un refuerzo aéreo cuyos elementos más relevantes serían un helicóptero y el bimotor Raytheon King Air B200GT matrícula C-52 de esa institución. Cabe preguntarse en qué forma esta medida adoptada por Carabineros afecta el desempeño del plan antidrogas Frontera Norte, en el que dicha aeronave jugaba un rol principal.

Lamentable accidente

Se estrella Cessna de Club Universitario de Aviación
Foto, Sergio Collao
 
Cuatro fallecidos se registraron en la noche de ayer en un lamentable accidente de aviación. El hecho afectó al avión Cessna 182A número de serie 34038, una aeronave fabricada en 1957. El aparato se estrelló cerca de las 20.30 horas en las cercanías del aeródromo La Victoria de Chacabuco, mientras volaba con el registro CC-KUJ del Club Universitario de Aviación. De acuerdo a los testigos, el avión habría experimentado una falla catastrófica a poco de despegar, cayendo en llamas. El piloto al mando era Juan Carlos Cornejo Andrade (53), y los pasajeros fueron identificados como los hermanos Francisca (16) y Sebastián Solís Silva (19), y Jaime Farías Bizama (19).

Este monomotor cuadriplaza de ala alta llegó a Chile para operar con el Club Aéreo de Melipilla, luego de que el 27 de marzo de 1957 se celebrara el contrato de compraventa entre dicho club y la casa Cessna. Su primer registro fue entonces el CC-KMG (0481), que le fue asignado a contar del 19 de septiembre del mismo año.
Volcamiento del 6 de junio de 1967 (imagen, DGAC; col. I.S.)
En enero de 1961 el club melipillano lo entregó en venta al Club Aéreo de Calama, asumiendo el registro CC-NEA a contar del 21 de febrero siguiente. Mientras fue operado por esta corporación de aviación deportiva, el avión tuvo un interesante accidente. El 4 de junio de 1967 hacía un vuelo Calama–Antofagasta–El Salvador–Santiago. Por habérsele agotado el combustible en pleno vuelo y bajo un mal clima, debió hacer un descenso forzoso en Pampa Limón Verde, Calama. El piloto (Humberto Savini Romo) luego se dirigió a pie al pueblo para conseguir la ayuda de alguno de los socios del club aéreo. Luego de dos días de estar en Calama, el 6 de junio el piloto volvió al avión con la intención de despegar desde el mismo lugar donde había aterrizado. Lamentablemente, el terreno blando, la ausencia total de viento y una muy mala carrera de despegue hicieron que el hasta ese momento intacto aeroplano capotara totalmente, resultando con varios daños. A esta fecha el avión acumulaba unas 3.800 horas de vuelo. El piloto salió ileso.

El 28 de marzo de 1968 cambió su matrícula a CC-KFI, luego de que el club de Calama lo entregara en venta al Club Aéreo de San Felipe. Mientras voló con esta matrícula, y siendo pilotado por Atenas Jacques Pino, el 19 de septiembre de 1968 tuvo un aterrizaje de emergencia en un potrero al norte del aeródromo Pichoy, por haberse quedado sin combustible. Afortunadamente no hubo daños ni lesiones que lamentar.
Ya como CC-KUJ, en 2006 (foto, I.S.)
Veinte años después, el 25 de marzo de 1988, el Cessna pasó a registrarse como CC-PHD, por haber sido vendido a Luis Gardeweg Baltra. Su último propietario fue el Club Universitario de Aviación, el que lo adquirió de Gardeweg el 16 de septiembre de 1991. Asumió así su última matrícula, la CC-KUJ, el 25 de septiembre siguiente.

21 diciembre 2013

Cecil Grace, aniversario de su trágica muerte

Grace: Un pionero chileno de 1910
 
Esta interesante imagen, a mi juicio la mejor de todas las que se conocen de Grace, también parece ser inédita en Chile. Aparece en la biografía del aviador en uno de los volúmenes de la Enciclopedia Aeronáutica Garriga. Justo es decir que esa biografía no menciona para nada que Grace haya sido chileno.
Este 22 de diciembre se cumplen 103 años del fallecimiento del aviador Cecil Stanley Grace. Muy poco se ha escrito acerca de la vida y obra de este pionero de la aviación y el motivo por el cual intentamos estos breves comentarios en El Observador Aeronáutico es porque este señor habría sido, efectivamente, chileno.
En efecto, un historiador aeronáutico de nota -Enrique Flores Álvarez- sostuvo que Grace habría nacido en Viña del Mar en 1886, hijo de un comerciante británico de nombre John W. Grace avencidado en nuestro país.

En 1893 el joven Cecil habría sido enviado por su padre a la Rubia Albión para educarse. Estando en Inglaterra, el 12 de abril de 1910 Cecil dio las pruebas para obtener el título de piloto civil en el club aéreo ubicado en Eastchurch, isla Sheppey. Habiendo obtenido sus alas luego de la instrucción, el joven Cecil habría sido el cuarto aviador titulado en Inglaterra.

En internet es posible bucear para encontrar algunas pistas acerca de su interesante vida en Europa. Por lo mismo, y como es nuestra costumbre, no abundaremos mayormente en aquello, más allá de lo que creamos interesante de consignar acá.
Recorte del The New York Times de 1 de mayo de 1910
A pesar de lo dicho por Flores, es del todo necesario darse una vuelta por el archivo histórico del Registro Civil de la Quinta Región –Valparaíso y Viña del Mar- para chequear las circunstancias o datos duros de la partida de nacimiento de este connotado aviador, si es que existen. En Chile, que sepamos, jamás ha aparecido nada abordando concretamente el punto. Mediante este documento y su debida publicación en la red quedaría en claro la nacionalidad del sujeto. Lo digo porque en ninguna publicación seria extranjera aparece reconocido el hecho de la nacionalidad chilena de este aviador.

El punto no me parece menor. Aparte del desconocimiento de la circunstancia más allá de nuestras fronteras, Grace habría sido el tercer chileno en obtener la licencia de piloto. Los primeros aviadores connacionales, ya se sabe, fueron los amigos Emilio Edwards Bello y José Luis Sánchez Besa, quienes a fines de 1908 ingresaron con distinta suerte a la escuela de aviación de Mourmelon le Grand, en Reims, Francia. Grace se encontraría, entonces, en los listados entre estos dos aristócratas y el francés avecindado en Chile César Copetta Brossio, quien fue el primer hombre en volar un avión en Chile, el 21 de agosto de 1910, luego de obtener su brevet en Francia en el primer semestre del mismo año.
Cecil Grace en un biplano Short S.29 en Swingate, el día de su muerte
Aparte del hecho de haber protagonizado un atrevido vuelo en la vertical de la flota de guerra de la Royal Navy, nuestro hombre falleció el 22 de diciembre de 1910 mientras intentaba cruzar el Canal de La Mancha desde Dover hacia Francia, para ganar un premio en libras asignado al triunfador. Las circunstancias de estos vuelos y del accidente de Grace fueron bien cubiertas por revistas de la época, en especial la Flight británica, que también es posible de encontrar en la red. Sus probables restos habrían sido encontrados en una playa el 14 de marzo de 1911. Estas circunstancias hacen que Grace haya sido el primer aviador civil chileno en fallecer en un accidente de aviación, antes incluso que el propio Luis Alberto Acevedo, que se estrelló en Concepción el 13 de abril de 1913, a un año de haberse titulado de piloto.

Un brindis por la memoria de Cecil Grace, entonces.

20 diciembre 2013

Incidente afectó a avión de Aerolíneas ATA

King Air aterriza sin tren en Viña del Mar
Foto, @bomba_lacruz
Un aterrizaje forzoso debió realizar a las 21.30 horas de anoche un avión de Aerolíneas ATA (Aero Transportes Araucanía Ltda.) en las inmediaciones de la pista de Concón, debido a desperfectos mecánicos que presentó mientras volaba hacia Santiago.

El hecho afectó al bimotor Beechcraft 65-B90 matrícula CC-CVZ (número de serie LJ-441), que llevaba a bordo a sus dos tripulantes, los que habrían resultado con lesiones leves.

El avión provenía originalmente del archipiélago Juan Fernández y, tras despegar de Viña del Mar, donde descendieron pasajeros, enrumbó hacia Santiago. Sin embargo, en pleno vuelo la tripulación se percató de algunas anomalías que obligaron a desviar el rumbo y regresar de urgencia a la base aeronaval costera.

Esta aeronave tiene una interesante historia documental. Su primer dueño en Chile fue la CORFO, la que lo adquirió de la Beech Aircraft Co. el 1 de febrero de 1969 "para hacer transporte ejecutivo desde Tobalaba". Su primera matrícula fue la CC-ECF, inscrita el 11 de marzo de ese mismo año. En 1982 fue transferido de hecho al Ejército (junto con el Beechcraft Model 58 Baron), institución que lo operó desde Tobalaba con el número de orden 209. No obstante, la inscripción civil se canceló recién el 6 de febrero de 1987, por causa de haber sido donada al Fisco/Ejército por resolución 9 de junio de 1982 del Ministerio de Bienes Nacionales. En manos militares voló formalmente hasta la resolución de baja dictada por la Dirección de Logística fechada el 23 de agosto de 1995. Esta orden anotó incorrectamente el número de serie como "LJ442"; muy probablemente fue un inadverido error de digitación del decreto.

El King Air cuando operó para el Ejército, como 209 (imagen, Claudio Cáceres Godoy)

ERROR LLAMA A ERROR

Luego, por contrato de compraventa de 3 de enero de 1997, el Fisco/Ejército de Chile vendió este avión a Turismo Aéreo Chile Ltda. En ese documento se identificó al avión como "E-209" y se le reconoció correctamente el c/n LJ-441. La autorización para vender este avión provino del Ministerio de Defensa vía decreto de 18 de abril de 1996, el que, basándose en la orden de baja, identificó erróneamente al avión como "LJ442". Vista la discrepancia de identificación contrato–decreto, la DGAC rechazó correctamente la inscripción del nuevo dominio en el Registro de Aeronaves.

Para salvar el problema, el Ejército decidió la alternativa más corta y menos complicada, pero equivocada: en vez de rehacer todo el complicado proceso de decretos, se decidió modificar el contrato original mediante un documento de 28 de enero de 1997, rectificándose la correcta identificación que tenía la cláusula primera del contrato de venta, y plegándose malamente a lo señalado por el equivocado decreto de Defensa, cambiando sin base ni fundamento (más que el mero error administrativo) la identificación del avión al c/n "LJ442". Con este nuevo antecedente, el 4 de febrero de 1997 la compradora pudo finalmente inscribir su dominio, destrabándose el negocio. Así, la matrícula asignada fue CC-PBZ, y la DGAC se sumó al error (precisamente, en el Libro 13, fojas 154, y a pesar de la historia anterior del avión, debidamente registrada en los mismos libros del Registro de Aeronaves).

Curiosamente, la placa identificatoria de fábrica de esta aeronave, cuya revisión habría zanjado toda discrepancia, dejó de estar fisicamente en el avión en fecha indeterminada.

Es así como durante un tiempo, porque el error fue subsanado años después, hubo dos Beechcraft "LJ-442" volando en el mundo, siendo el nuestro el "fake". Hoy, sin embargo, el avión figura correctamente identificado con su c/n real, el LJ-441.

17 diciembre 2013

Hemos publicado, XLVIII

Nuevo libro de la Academia de Guerra Aérea
Ya fue publicado el nuevo libro de la Academia de Guerra Aérea de la FACh y su lanzamiento será esta semana en dicho instituto.
Este año me correspondió continuar la serie de Campañas Aéreas, la que en 2011 abordó las operaciones aéreas de las guerras de Corea y Vietnam y en 2012 aquellas propias del conflicto de las islas Falkland, ambos también de mi autoría.
El trabajo de 2013 dice relación con los aspectos más relevantes de lo ocurrido entre 1991-1999 a propósito de la desintegración de Yugoslavia y los distintos tipos de intervención política y militar internacional dadas en los conflictos de Eslovenia, Croacia, Bosnia-Herzegovina y Kosovo.
El nuevo libro tiene 220 páginas y estará disponible a contar de la segunda quincena de enero próximo.

10 noviembre 2013

Aterrizaje forzoso en Pirque

Incidente de Beechcraft E33A

Según informa e ilustra el sitio puentealtoaldía.cl, ayer poco después del mediodía el Beechcraft E33A matrícula CC-PXF debió realizar un descenso de emergencia en un sitio agrícola en Pirque luego de que, al parecer, el avión tuviera una falla de motor. Era piloteado por su dueño, Emilio Pfeffer Urquiaga. No hubo mayores daños ni lesiones.

31 octubre 2013

Cae helicóptero en Catemu

Se estrella durante fumigación
(foto, andesonline)
El helicóptero Bell 206L-1 registro CC-CNB (45356) de la empresa Helifire Ltda. se estrelló cerca de las 12.30 en un fundo de la comuna de Catemu mientras ejecutaba tareas de fumigación. La causa de la caída fue el impacto contra cables del tendido eléctrico. El piloto, Javier Espinace Ureta, falleció y la aeronave quedó totalmente destruida.

29 octubre 2013

Cessna A-37B Dragonfly ex FACh a El Salvador

Avances en traspaso de material aéreo

El diario El Sur, de Concepción, publica hoy una nota con novedades relativas a la anunciada venta a El Salvador de los A-37B dados de baja por la FACh hace algún tiempo.

09 octubre 2013

Incidente de F-16 en Antofagasta

Exitoso aterrizaje controlado de un F-16AM en Antofagasta
foto, vía Twitter @mandingo403, la que da claras pistas acerca de lo que le ocurrió a la aeronave

La prensa electrónica de esta mañana informa de un hecho en que se vio envuelto esta madrugada un cazabombardero F-16 de la FACh. El incidente fue en la pista de Cerro Moreno, Antofagasta.

Según soychile.cl/antofagasta, la V BA de la FACh habría informado en esa ciudad que "la correcta aplicación de los procedimientos de emergencia por parte del piloto, permitió que se efectuara un exitoso aterrizaje de emergencia, a las 5:35 horas, resultando ileso el piloto y el avión con daños menores. La operación para retirar la aeronave de la pista sin provocarle daños, está en plena ejecución con el propósito de despejar la pista a la brevedad posible", añade el documento.

Sólo viendo las fotografías que se conocen del hecho, en especial aquellas de las cámaras de la DGAC en el aeropuerto y la que muestra el estado en que quedó el monoplaza, podemos especular algo acerca de lo que habría sucedido. Es probable que el avión estuviera de regreso de una de sus habituales salidas nocturnas, no pudiendo solucionar por sus propios medios una falla mayor del tren de aterrizaje ocasionada en el momento del despegue (esto último, según el comunicado FACh). Los servicios de seguridad aeroportuaria se aprecian cómodamente situados en la berma de la pista al momento del contacto del jet con la superficie, esperando su arribo. La nave entonces se posa suavemente sobre sus drops de combustible, arrastrándose unos metros (el brillo súbito del contacto y arrastre en la pista parece ser observado por los carros del SEI). Todo indica entonces que fue un aterrizaje de emergencia plenamente controlado y medido. Como se aprecia en la foto de arriba, los daños son menores, habituales en este tipo de hechos y no necesariamente inhabilitantes del avión. El piloto salvó ileso.

Este es el segundo incidente informado por la prensa que involucra a un F-16 de la FACh. Datos acerca del primero de ellos pueden verse en el siguiente enlace.
 
Foto, IFIS DGAC

20 septiembre 2013

19 de septiembre de 2013, FACh

Cazabombarderos chilenos en la Parada Militar
Foto, FACh

17 septiembre 2013

El Mercurio, hace 30 años...

Accidente de avión del CAPE
El Mercurio de hoy 17 de septiembre trae el recuerdo del accidente que el 16 de septiembre de 1983 afectó al monomotor Piper PA-32R-301 Saratoga (c/n 32R-8113036) matrícula CC-KIR del Club Aéreo del Personal del Ejército. En el hecho fallecieron las 5 personas que iban a bordo. El piloto al mando era el teniente Eugenio Delpín Contesso. El avión, que había sido adquirido de fábrica el 27 de agosto de 1981, hacía un vuelo Tobalaba-Antofagasta, y la investigación indicó que erró la ruta de vuelo por mal clima, estrellándose contra el cerro Los Pozos de Conchalí.

13 septiembre 2013

Los Boeing de SABA Airlines...

Fue uno, pero pudieron ser dos
El CC-CLF Iquique (foto, colección I. Siminic)
SABA Airlines fue una pequeña aerolínea chilena que comenzó a operar a contar de mayo de 1991. Tuvo vuelos desde Santiago hacia Arica, Iquique, Antofagasta, Puerto Montt y Punta Arenas. Su flota tuvo un único Boeing 737, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, el cual recibió el nombre de Iquique. Intentó incorporar una segunda aeronave del mismo modelo, la cual bautizó como Magallanes, para reforzar sus operaciones a ambos extremos del país. Sin embargo, este segundo ejemplar no alcanzó a operar. La empresa registró movimiento de pasajeros entre mayo de 1991 y enero de 1992 y, al igual que ocurrió con otras aerolíneas chilenas de corta duración de esos años, a su paso dejó escándalos varios, numerosas deudas y harta gente descontenta.

Su único avión en servicio efectivo fue el Boeing 737-247 (msn 19609) matrícula CC-CLF, propulsado por motores P&W JT8D-9A. La matrícula le fue asignada el 13 de marzo de 1991. Había volado por primera vez el 9 de octubre de 1968 y antes de ser retirado y almacenado en Arizona en 1990 había sido operado por la Western Airlines como N4512W. El 18 de septiembre de 1990 fue entregado en arriendo a SABA Airlines por el First Security Bank of Utah, USA, por el período entre el 13 de marzo de 1991 y el 31 demarzo de 1993. Su entrega material a la empresa chilena fue el 20 de marzo de 1991, recibiendo el nombre IQUIQUE. En febrero de 1992 retornó a la Polaris Aircraft Leasing como N4512W y la inscripción nacional se canceló el 12 de febrero del mismo año.
El CC-CLE Magallanes (foto, colección I. Siminic)
SABA también quiso operar el Boeing 737-247 msn 19606, ex N4509W Western Airlines. A pesar de que no existe inscripción de la matrícula chilena, hay fotografías del avión con el registro CC-CLE, esquema de colores de la empresa y el nombre Magallanes, tomadas en EE.UU. en abril de 1991. Formalmente, SABA habría arrendado y recibido este avión con fecha el 1 de abril de 1991.

09 septiembre 2013

Cayó un Dornier en Viña del Mar

Dornier Do 228 se estrella en Viña del Mar
El Dornier cuando operaba para Línea de Aeroservicios S.A. (foto, I. Siminic)
Lamentablemente, y mientras se aproximaba a su aterrizaje en Viña el Mar, hoy cayó el bimotor Dornier que alguna vez fuera uno de los más reconocidos aviones de la empresa Línea de Aeroservicios. El hecho ocurrió temprano en la mañana, en la ruta internacional que conduce a la Ciudad Jardín, a unos 7 km al sur de la pista del aeródromo Torquemada, dejando dos víctimas fatales (Ricardo Schäfer, piloto, y Carlos Piraíno, copiloto) y el aparato destruido totalmente.

Este avión –un Dornier Do 228-202K, matrícula CC-CNW, c/n 8063– había llegado a Chile en 2001, adquirido por la Línea de Aeroservicios S.A. a la casa Fairchild Dornier GmbH el 15 junio de ese año. Recibió su matrícula el 13 de septiembre siguiente. El 5 de marzo de 2005 pasó fomalmente en venta a la empresa Línea de Aeroservicios Ltda., manteniendo la matrícula. Finalmente, por contrato de 28 de octubre de 2008, fue adquirido a la anterior por la asociación de las compañías Transportes Aéreos Corporativos Ltda. e Inagram S.A., con igual registro. En esta empresa, de nombre de fantasía CorpFlite, realizaba vuelos de variado tipo, entre ellos ejecutivos, charter, fotografia aérea, etc.
El accidente de hoy, foto vía Twitter por @profeCantarero

05 septiembre 2013

A propósito de hurtos de aeronaves...

El caso Thieme, en 1973
El avión que ocupó Thieme en su paseo a Argentina (fotografiado el 7 de marzo de 2010 por José Hormazábal C.)
Realmente el robo, hurto o sustracción de cualquier especie de aeronaves en Chile no sólo no es algo de común ocurrencia, sino que un asunto de lo más raro. Saco del recuento, eso sí, los secuestros de variado tipo, como el del helicóptero usado el 30 de diciembre de 1996 para ayudar a escapar a los miembros del FPMR presos en una cárcel de Santiago, y también a aquella ocasión en que el Boeing 727 CC-CAG de Lan Chile fue plagiado el 21 de junio de 1977 por un sujeto que alegaba ser miembro de un grupo llamado Septiembre Rojo.

No obstante, traigamos a colación el que tal vez sea el único caso que haya trascendido a la opinión pública en tal sentido. Se trata del que protagonizó Roberto Thieme, connotado fundador y miembro operativo del grupo político paramilitar Patria y Libertad, que el 23 de febrero de 1973 simplemente sustrajo una aeronave y se mandó a cambiar con ella. Se trató del monomotor Piper PA-28-180 CC-KXL, s/n 28-7105198, en ese entonces, al igual que hoy, de propiedad del Club Aéreo de Santiago.

Los datos oficiales disponibles (¡que no las múltiples especulaciones que circularon!) dicen que ese día el avión hizo un vuelo desde Tobalaba hasta Carriel Sur, pilotado por Manuel Balbontín Saavedra, y llevando como pasajero a Thieme. Al llegar a Concepción a las 16.00 horas, y habiendo ambos desembarcado y dejado la aeronave estacionada, el pasajero le habría pedido las llaves al piloto para devolverse al avión a buscar unas cosas que se le habían quedado a bordo. Una vez ahí, Thieme procedió a tomar la aeronave, siendo las 16.30 horas. Un cuarto de hora después, la torre de Carriel Sur recibió llamada de emergencia desde el Piper, en la que Thieme declaraba explosión y humo en la cabina, mientras sobrevolaba la desembocadura del río Itata, cerca de la costa. Según él, la caída al mar era inminente. Esa es la historia "de autos".

Posteriormente se descubrió que todo no había sido más que un plan fraguado por Thieme para huir del país. El avión fue encontrado en Argentina, matriculado falsamente CC-NIL. Los registros existentes dicen que ingresó a ese país en fecha "no determinada", aunque al 6 de mayo de 1973 la aeronave estaba en el aeropuerto de Mendoza con esas marcas. Finalmente, el avión volvió a Chile el 19 de diciembre del mismo año, tierra bendita desde donde sigue operando hoy en día...

Hurto de helicóptero...

Si lo ve en alguna parte, avise (por favor)
Este sería el helicóptero del cual se desconoce su paradero (foto, empresa)
Según informa la prensa santiaguina de hoy, a alguien se le extravió un helicóptero. El hecho, que los periodistas catalogan de robo, se habría producido desde el aeródromo de San Felipe. Los antecedentes disponibles hasta ahora más bien se relacionan con una particular especie de hurto, lo que es distinto en varios sentidos.
La aeronave sería el Bell 206L-3 matrícula CC-ACA de propiedad de la empresa Aero Flight Services S.A., la que habría sido sustraída cerca de las 11:15 horas en momentos en que iba a ser utilizada para trasladar a un grupo de ingenieros en minas que contrataron un servicio para sobrevolar la zona de San Felipe y Los Andes, según relató a Emol el propietario de la empresa, Carlos Ahrens.
De acuerdo a su relato, "el helicóptero se fue al aeródromo de San Felipe a recoger los pasajeros, y cuando llegó allá a la hora acordada, solamente había uno de ellos, quien avisó que los otros tres venían en viaje y se iban a demorar como una hora, por lo tanto el piloto fue con él a tomarse un café y fue en ese instante cuando le robaron la nave". Se supone que la aeronave abandonó el aeródromo en vuelo.
Ahrens sostuvo que "debe ser un piloto, o alguien que haya trabajado con nosotros". Aclaró que una de las hipótesis que manejan es que el autor del hecho fue un ex empleado de la empresa, el que fue desvinculado de ella hace poco. "Podría ser él, pero no daremos su nombre", aclaró, agregando que es probable que la nave pueda ser desarmada para su venta por partes. Asimismo, Ahrens llamó a la ciudadanía a informar a las autoridades en caso de que hayan visto el helicóptero, el que -aseguró- podría estar entre La Serena y Concepción.
Sin duda que por las características curiosas del hecho, lugar donde ocurrió y los datos que maneja la policía, pronto habrá novedades respecto de esta aeronave perdida.

Actualización de 6 de septiembre: A casi 300 kilómetros del aeródromo de San Felipe apareció este viernes el helicóptero de la empresa Flight Service. El hallazgo ocurrió pasadas las 10:20 horas en el fundo Las Mosquetas, sector Los Niches, Curicó. La detección fue posible gracias a información entregada por trabajadores de la zona, los que avistaron la aeronave. Inmediatamente, el hecho fue reportado a la Policía de Investigaciones. Termina así este simpático caso de pelea societaria al interior de la empresa afectada.

26 agosto 2013

Aerovías ASA

Boeing 707 de Aerovías ASA
(colección, Iván Siminic)
Aerovías ASA fue una sociedad anónima cerrada constituida el 1 de agosto de 1978 por Raúl Reitze de la Maza  y Cyril Austin Smith K., ambos socios comerciantes, y el aviador Patricio Délano Barrios, quien actuaba como socio gerente de operaciones. Luego de los trámites autorizatorios de rigor, los vuelos se iniciaron el 5 de enero de 1979, empleando un único avión que era arrendado por unos 120 mil dólares mensuales. Los destinos de la empresa fueron a Nassau, Bahamas y Luxemburgo, en los cuales sólo habrían participado pilotos estadonidenses, empleados del dueño del avión.

La suerte de la compañía no fue de las mejores y su vida acabó al poco tiempo. La quiebra fue solicitada el 26 de abril de 1979, y -como señala la prensa de la época- los líos judiciales en que se vio envuelta su liquidación no habrían sido sólo con el síndico, sino que trascendieron a una serie de acciones civiles y penales por estafa y giro doloso deducidas por un centenar de pasajeros y las empresas Esso y Marriott (por servicios aeroportuarios reclamados como impagos).

El avión que la empresa empleó en su breve incursión en el mercado nacional fue el que se muestra en la fotografía, un Boeing 707-344 (msn 17928) que empleaba motores Pratt & Whitney JT3D-3B y cuyo primer vuelo había sido en mayo de 1960. En Chile, el 29 de diciembre de 1978 se le asignó la matrícula CC-CGM, para lo cual se presentó ante el Registro de Aeronaves un contrato de arrendamiento de 10 de noviembre de ese mismo año y luego uno de compra condicional de 21 de diciembre, en los cuales la contraparte era la compañía Skyhawks Internacional Inc. of Panama. Debido a lo fallido de la empresa, la inscripción se canceló finalmente el 14 de agosto de 1979, aunque lo cierto es que la aeronave había retornado al arrendador el 8 de abril, recibiendo la matrícula ZS-SAA (de Sudáfrica) el 29 de mayo de ese mismo año.

En el siguiente enlace al sitio del amigo y destacado investigador argentino Carlos Abella es posible encontrar datos adicionales sobre el avión y su destino.

23 agosto 2013

Primer correo aéreo internacional de Chile

1921: primer correo aéreo Santiago-Mendoza
A las 6.25 horas del 20 de agosto de 1921 despegó desde Lo Espejo (El Bosque) el aviador chileno Clodomiro Figueroa Ponce llevando a cabo el que sería el primer correo aéreo internacional chileno. Su objetivo era alcanzar hasta Mendoza, trasladando una saca que contenía correspondencia para los locales, algunas cartas que debían seguir viaje hasta Brasil y copias de la edición de ese día del diario El Mercurio. La idea era sobrevolar la ciudad argentina y dejar caer la bolsa en un punto predeterminado, para devolverse de inmediato a Santiago.
Sin embargo, una falla de motor (rotura de una biela) obligó al chileno a aterrizar en las cercanías de la Estación Pedriel (Luján), a unos 25 km de Mendoza. Una vez allí, Figueroa fue recibido afectuosamente por la sociedad Liga Patriótica Argentina y los integrantes del club aéreo de la ciudad.
El avión empleado en dicha oportunidad fue un Morane-Saulnier con motor Le Rhone de 120 hp (la prensa de esa época sostiene que el motor era de 160 hp). Los sellos (estampillas) que franqueaban la correspondencia que trasladaba eran de propia producción del pionero chileno.
La historia del aeroplano protagonista es bien interesante. Los intentos de Figueroa por hacerse de un parasol de este tipo en Francia se remontarían -se dice- a 1913 o 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial habría impedido su envío a Chile ("habiendo sido retenido el avión por orden del Gobierno francés", según nota de El Mercurio del mismo 20 de agosto de 1921). Finalmente, el 30 de julio de 1921 la aeronave (la misma adquirida, según el diario) pudo llegar a manos del chileno (habiendo sido comprada -prensa dixit- "donde Mr. Leloup, en París"). Probablemente fue un monoplano MS-35 con ala arriostrada, un modelo que ya había alcanzado buenos grados de desarrollo durante la guerra y que se encontraba bastante disponible después del conflicto.
Luego de la accidentada aventura en Mendoza, una semana después -el 27 de agosto- el avión fue subido al ferrocarril desde Mendoza a Santiago. Meses después, la aeronave fue preparada para el vuelo que debía culminar con su bautizo oficial como "Valparaíso-Chile", ceremonia que debía realizarse para la Navidad de 1921 en Viña del Mar. Figueroa y su avión arribaron en vuelo a la costa a las 11.00 horas del 24 de diciembre, realizando varios pases sobre la ciudad. Al aterrizar en Viña, la aeronave sufrió un desperfecto en el timón, incidente que no pasó a mayores. El 25 de diciembre fue, entonces, bautizado como estaba programado, aunque en la ocasión Figueroa nuevamente se accidentó. Al aterrizar, y debido a las desigualdades y aspereza del terreno, el avión rompió uno de sus patines; junto a don Cloro viajaba como pasajero ocasional el editor del diario La Unión, Enrique Larrañaga.
En junio de 1924 el avión se accidentó de nuevo en el Hipódromo Chile mientras Figueroa conducía al acróbata aéreo alemán Eugenio Gebert, saliendo ambos heridos leves. La aeronave fue recuperada y en octubre del mismo año ya estaba en vuelo en otras demostraciones. En una salida similar, otra vez se accidentó el 2 de noviembre de 1924 en Rancagua, en un aterrizaje muy violento luego de haberle fallado el motor. El impacto contra una muralla fue tan duro que Gebert falleció a consecuencia del hecho. El avión, por su parte, resultó muy destruido.
Como ocurrió con varias de las aeronaves de las que fue dueño Figueroa, en alguna fecha el avión lució nuevas marcas identificatorias, y existe alguna fotografía que lo muestra como "F5-Valparaíso". Es muy poco probable que este avión se haya acogido de alguna forma al sistema de matriculación de aeronaves civiles que estaba en práctica en Chile desde los años '30 (subsistiendo, en cambio, la modalidad de marcaje propia adoptada por Figueroa). Por lo menos en las estadísticas de vuelo de los aviones operando desde el Club Aéreo de Chile (que había sido refundado por Arturo Merino Benítez en 1928), el Morane-Saulnier no aparece en vuelo (como sí lo hacen otros de los aparatos de Figueroa).

 Vista frontal del Morane-Saulnier y Figueroa (fotos, colección I. Siminic)
En mayo de 1940 se vio a esta aeronave en El Bosque participando en las actividades de celebración de aniversario del Club Aéreo de Chile, pero es muy poco probable su sobrevida más allá de esta fecha. Con todo, algunas historias vinculan a este avión en la muerte del pionero César Copetta Brossio en el accidente ocurrido en Los Cerrillos el 27 de octubre de 1940, pero eso es algo que abordaremos en otro escrito.

FACh rescata en la Antártica

Grupo 6 realiza rescate en base argentina
(Foto, FACh)
El 21 de agosto pasado la Fuerza Aérea de Chile realizó una evacuación aeromédica en territorio antártico, teniendo como centro de operaciones la base aérea antártica Eduardo Frei Montalva.
Un helicóptero Bell 412 del Grupo 6 se trasladó hasta la base científica argentina Carlini (ex base Jubany), para evacuar desde allí al teniente coronel trasandino Néstor Arguello, quien había sufrido un accidente vascular. El monitoreo del paciente en el viaje entre las bases Carlini y Frei correspondió hacerlo al comandante de Escuadrilla (S) Ricardo León.
Una vez que el helicóptero de la FACh arribó de vuelta a la base nacional, Arguello fue acomodado a bordo de un transporte C-130 argentino que esperaba en la pista del aeródromo chileno Teniente Rodolfo Marsh Martin, avión que lo trasladó hasta la ciudad de Río Gallegos, donde se recupera.

16 agosto 2013

FACh rescata a tripulación de helicóptero

Incidente en el norte
 
(Foto, FACh)
Un helicóptero Bell 412 del Grupo de Aviación N° 2 rescató al piloto y copiloto de un Eurocopter AS.350B-3 matrícula CC-AEM de la empresa Ecocopter, aeronave que el 6 de agosto pasado debió efectuar un aterrizaje de emergencia mientras se trasladaba desde Antofagasta hacia Iquique. El helicóptero privado presentó una falla de vibraciones que le impidió continuar su viaje, debiendo efectuar un aterrizaje de emergencia a 14 kilómetros al interior del río Loa y a unos 100 kilómetros al sur del aeropuerto Diego Aracena, de Iquique.

02 agosto 2013

Hemos publicado, XLVII

MINERVA
En la revista MINERVA de julio de 2013 (N° 72), publicación oficial de la Academia de Guerra Aérea de la FACH, han sido incluidos mis artículos "100 años de aviación militar en Chile" (11 páginas) e "Intervención de fuerzas foráneas en la guerra interna en Siria" (39 páginas).

11 julio 2013

Laiselle

Historias de globos aerostáticos
Un lector nos hace llegar este recorte del diario El Austral de Osorno (7 de julio de 2013), el que cuenta aspectos de la historia del francés Eduardo Laiselle, aeronauta arribado a Chile en 1876 como integrante de una compañía de acrobacias, quien logró hacer más de 150 ascensiones en globo en Santiago y en otras provincias. Cabe señalar que el historiador aeronáutico chileno Enrique Flores Álvarez (1909-1997) sostuvo en su momento que Laiselle, a quien menciona como americano bostoniano (Flores, Historia Aeronáutica de Chile, 1950, p.6 y ss), se enroló en el ejército contra peruanos y bolivianos en la Guerra del Pacífico de 1879-1883 y luego también vio algo de acción durante la guerra civil de 1891.

08 julio 2013

Sentinel para Chile

Moderno sistema de radar para Chile
De acuerdo a lo informado por la USAF, el 1 de julio dos sistemas de radar Sentinel fueron cargados a bordo del C-130H Hercules 996 de la FACh en la base aérea Edwards de la USAF. La transferencia de este material se hace bajo la modalidad FMS.

La publicación sostiene además que Chile busca modernizar sus fuerzas armadas mediante la actualización de sus sistemas de defensa aérea, para contrarrestar amenazas y aumentar los grados de interoperabilidad entre fuerzas chilenas, estadounidenses y otros aliados. El personal de Edwards AFB está trabajando estrechamente con personal chileno y del U.S. Army Security Assistance Command en la coordinación de la carga y el vuelo.

El RaytheonAN/MPQ-64 Sentinel es el sistema estándar de los EE.UU. de radar de defensa aérea de corto y mediano alcance. Generalmente va montado en un trailer y es remolcado hasta su posición de despliegue. Las capacidades del sistema proveen a unidades de tiro de misiles de detección de hasta 75 kilómetros (47 millas).

El equipo Sentinel trabaja asociado a los sistemas de misiles de defensa aérea Avenger/Stinger (hace tiempo anunciados como probable adquisición por parte del Ejército) y NASAMS (en servicio con la FACh). Cabe recordar que en noviembre de 2009 la DSCA (Defense Security Cooperation Agency) americana informó acerca de la solicitud chilena por 6 AN/MPQ-64F 1 Sentinel y 6 sistemas AN/VRC-92E Vehicular Dual Long Range Single Channel Airborne and Ground Radio Systems (SINCGARS), más partes asociadas, repuestos y apoyo logístico.

Esta adquisición no es la única de la que ha dado cuenta la prensa internacional con respecto a nuestro país. En mayo pasado, otro sitio informó acerca de la venta a Chile de cuatro unidades del sistema ThalesRaytheonSystems (TRS) Ground Master 400. Este es un radar móvil 3D de defensa aérea de largo alcance para grandes y muy bajas altitudes, eficaz contra todo tipo de objetos, desde grandes aviones hasta pequeñas unidades de vehículos aéreos no tripulados o misiles.

Thales GM400 (conocido como KEVA2010) en servicio en Finlandia, operando bajo duras condiciones climáticas

28 junio 2013

Hemos publicado, XLVI

Air & Space Power Journal en Español
Ya está disponible la más reciente edición (segundo trimestre, 2013) de la revista profesional de la USAF en su versión en español. En ella, la portada y contraportada son alusivas a la conmemoración de los 100 años de la aviación militar en Chile. En su interior incluye como primer aporte el discurso pronunciado en marzo pasado por el Comandante en Jefe de la FACh y como segundo un artículo de mi autoría, hecho en representación de la Academia de Guerra Aérea, en el que se abordan ciertos aspectos de los hechos fundacionales de 1913 y una relación de los más relevantes hechos preparatorios de esa histórica fecha. 7 páginas y fotografías.

24 junio 2013

Se estrella helicóptero en Los Ángeles

Cae helicóptero cerca de aeródromo María Dolores
 Foto, Sergio Osses, RBB
Cerca de las 16.00 horas de hoy el Eurocopter AS355NP matrícula CC-AHT (c/n 5752) aterrizó de emergencia a unos dos kilómetros al sur del aeródromo María Dolores. El helicóptero viajaba desde Santiago a Puerto Varas e hizo escala para abastecerse de combustible. Habría caído a poco de despegar desde el terminal aéreo. El helicóptero es operado por INAER Helicopter Chile S.A. y prestaría servicios a Forestal Mininco. Los dos ocupantes resultaron lesionados y la nave mayormente destruida.

11 junio 2013

Cirrus para la FACh

Cirrus SR22T para la Fuerza Aérea
Foto, Iván Siminic

La FACh informó recientemente que recibió los primeros aviones Cirrus SR22T que formarán parte de su inventario. Las aeronaves recibieron los números de orden 235 (c/n 0503) y 236 (c/n 0504), y fueron adquiridas nuevas de fábrica. Arribaron a su base en la Escuela de Aviación el 10 de mayo.

Por su parte, la empresa Aerocardal informó que la compra se hizo a la compañía Cirrus Aircraft. Ricardo Real, su gerente general, declaró que "nos enorgullece que la FACh haya elegido el avión Cirrus SR22T para renovar su flota y mantenerse a la vanguardia de la aviación mundial...".

Los nuevos aviones están asignados a la Escuela de Aviación, donde cumplirán funciones de enlace y mantención de eficiencia operativa de oficiales pilotos. En general, estos modernos y avanzados aeroplanos servirán de progresivo reemplazo de los nobles Piper PA-28-236 Dakota de la institución, y en tal sentido es probable que en el futuro se adquieran nuevas unidades de los mismos para ser distribuidos en las respectivas Brigadas.

11 mayo 2013

Un viejo guerrero nunca muere...

...sólo cambia de barrio

La Fuerza Aérea del Salvador (FAS) habría optado por comprar aviones de ataque y apoyo aéreo estrecho chilenos Cessna A-37B Dragonfly, los que causaron baja en la FACh hace algunos años, pero que se conservan en muy buenas condiciones en las instalaciones de la base aérea El Bosque.

La noticia fue confirmada por el presidente de El Salvador, Mauricio Funes, en su discurso en la víspera del 189º aniversario de la creación de las Fuerzas Armadas de ese país. Funes confirmó la compra de una flota de 10 aviones Cessna A-37B por medio de un préstamo de US$ 8,6 millones, el que aún necesita ser aprobado.“Esta flota fortalecerá a nuestra Fuerza Aérea, la que en las últimas décadas no tuvo el apoyo necesario”, dijo Funes en su discurso en la Escuela Militar, en San Salvador, el lunes 6 de mayo.

Tenemos esas mismas aeronaves. La incorporación incluye un stock de piezas de repuesto que servirá para algunos de los nuestros que ahora no están funcionando”, dijo el ministro de Defensa, que no descartó que esta adquisición servirá para equilibrar la diferencia de poder aéreo en la región con sus vecinos. La escasez de piezas de repuesto prácticamente había dejado en tierra a la aviación de combate salvadoreña por más de un año. Sus aviones sólo volvieron a volar hace poco con la ayuda de los norteamericanos, pero sólo tres A-37 lograron ser rehabilitados y uno de ellos luego cayó accidentado, sin víctimas. Hoy, sólo un par de aeronaves está en servicio.

Esta compraventa anularía la iniciativa de finales de 2010, cuando Funes también confirmó la intención de comprar diez turbohélice EMBRAER A-29 Super Tucano con un coste de inversión de más de US$100 millones. El ministro de Defensa admitió que prefería el avión brasileño; sin embargo, no obtuvo los votos necesarios y la “discusión política afectó el proceso”.

03 mayo 2013

Seminario de Poder Aeroespacial

Seminario en la Academia de Guerra Aérea
La conferencia sobre aspectos históricos de la aviación militar nacional
Como una más de las actividades conmemorativas del centenario de nuestra aviación militar y la fundación de la Escuela de Aviación, la Academia de Guerra Aérea organizó el seminario denominado “Poder Aeroespacial: Tendencias y Desafíos". La actividad se realizó el martes 30 de abril en la Sala Marte del instituto y contó con la presencia del CJ de la FACh, general del Aire Jorge Rojas, junto a parte del alto mando institucional; el Jefe del Estado Mayor Conjunto, general de División Hernán Mardones; oficiales nacionales y de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil y Estados Unidos, e invitados del mundo académico.

En representación de la Academia me correspondió abrir el ciclo de conferencias, para lo cual expuse sobre los hombres e ideas que estuvieron detrás de los trascendentales acontecimientos acaecidos en 1913 y 1930, años en los cuales la aviación militar nacional experimentó sus más importantes hitos de naturaleza fundacional.

En representación de la FACh expuso el jefe del Estado Mayor General, general de Aviación Jorge Robles, quien abordó el “Poder Aeroespacial, Seguridad, Defensa y Desarrollo Nacional”. Esta conferencia hizo un completo análisis de la evolución que ha debido enfrentar la Fuerza Aérea en diversos escenarios y la constante actualización de las nuevas doctrinas.

También participó el Vicepresidente Regional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Patricio Sepúlveda, quien expuso sobre el “Transporte Aéreo en Latinoamérica”, situación actual de la aviación comercial en el mundo y de sus expectativas hacia el futuro en beneficio de la economía de un país.

Como último orador se presentó el Secretario General del Sistema de Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA), coronel de la USAF José Andrés Sánchez, quien explicó la situación actual de su institución en el mundo.

CASA 212-300 militar, incidente

El Mercurio de hoy 3 de mayo informa lo siguiente:


25 abril 2013

UAV se estrella en Concepción

UAV del proyecto Láscar
 
Cerca de las 16:00 horas de ayer miércoles 24 de abril, una aeronave no tripulada experimental militar cayó sobre una casa en Hualpén, ubicada en la intersección de las calles Génova y Escocia, provocando un principio de incendio.
El Ejercito de Chile, a través del Regimiento Chacabuco  (Concepción), informó que el UAV se encontraba sobrevolando el sector rural de la comuna de Hualpén en la ejecución de un proyecto en conjunto con la Universidad de Concepción. Sostuvo, además, que se trata de un servicio de prueba contratado con dicha universidad para desarrollar en conjunto el Proyecto Láscar.

14 abril 2013

Aviador Acevedo, 100 años de su trágico fallecimiento

Luis A. Acevedo... murió en lo suyo

El diario El Mercurio de hoy domingo recuerda el hecho del fallecimiento del aviador Luis Alberto Acevedo Acevedo, hecho ocurrido el 13 de abril de 1913 en el río Biobío, frente a la ciudad de Concepción. Acevedo intentaba hacer un cruce Concepción-Santiago cuando, a poco de despegar, el monoplaza que comandaba cayó invertido al agua de ese cauce. Aparentemente la causa fue la mala estiba de la carga que llevaba, principalmemte representada por un estanque auxiliar de combustible instalado en la cabina.
El avión de Acevedo era un Blériot XI, de propiedad del aviador, que le había sido donado por suscripción popular auspiciada por los diarios El Mercurio de Valparaíso y La Unión (también de esa ciudad). Originalmente había pertenecido a unos franceses de paso por dicho puerto, los que lo habían dejado abandonado en la Aduana local.
Si Ud. desea saber más acerca de la historia de este ilustre y pionro aviador nacional, el primero en protagonizar un accidente de aviación fatal desde la llegada de la aviación a Chile en agosto de 1910, recomendamos el estudio que aparece en este enlace, en un artículo de nuestra autoría publicado en 2009.

08 abril 2013

Pillán de la FAD se estrella durante acrobacias

Cae Pillán dominicano
Un aparato de instrucción ENAER T-35B-6 Pillán de la Fuerza Aérea Dominicana se estrelló en el mar el 6 de abril mientras participaba en un vuelo de exhibición en el Show Aéreo del Caribe, en el Malecón de Santo Domingo. El aparato, registro FAD 1807, resultó totalmente destruido y sus dos tripulantes muertos. El monomotor formaba parte de una escuadrilla de presentaciones que incluía a los Pillán matrícula FAD 1803 y FAD 1806.
El Pillán dominicano fue parte del grupo de ocho aviones nuevos del tipo comprados el 28 de noviembre de 1998 por el país caribeño, y corresponde a una versión del producto ECH-51B de ENAER. Su número de fábrica era 230-99. Con esta pérdida la flota de T-35 de la FAD se reduce a cinco aeronaves.